什么是液击

      液击，指的是液态制冷剂或润滑油随气体被吸入压缩机气缸，进而损坏吸气阀片的现象。此外，当这些液体进入气缸后，若未能在排气过程中迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩，就会产生瞬间高压，此现象同样被称为液击。

液击的后果

      液击能够在短时间内对压缩受力件造成严重损坏，这些受力件包括排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。可以说，液击是往复式压缩机的“致命杀手”。

过程与现象

吸气阀片断裂

      液体的密度远超气体，可达数十甚至数百倍。因此，液体流动时产生的动量比气体大得多，相应的冲击力也更为强劲。当吸气中夹杂较多液滴进入气缸时，这种流动属于两相流。两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大，而且频率高，就好比台风夹杂着鹅卵石猛烈敲打玻璃窗，其破坏性不言而喻。吸气阀片断裂便是液击的典型特征与过程之一。

曲轴连杆断裂

       若液体未能及时蒸发并排出气缸，当活塞接近上止点时，会对液体进行压缩。由于这一过程时间极短，就如同撞击一般，同时缸盖中会传出金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一重要部分与过程。

液击造成的连杆断裂与抱轴、活塞咬缸有着明显区别，是能够分辨出来的。

      首先，液击导致连杆弯曲或断裂是在短时间内发生的，此时连杆两端的活塞和曲轴运动自如，一般不会出现因严重磨损而引发的抱轴或咬缸现象。尽管吸气阀片折断后，阀片碎屑偶尔也会导致活塞和气缸面出现严重划伤，但这种表面划伤与润滑失效引起的磨损截然不同。

     其次，液击引发的连杆断裂是由压力造成的，连杆和断茬呈现出挤压特征。虽然活塞咬缸后的连杆断裂也可能存在挤压情况，但前提是活塞必须卡死在气缸内。而抱轴后的连杆折断则大不相同，连杆大头和曲轴会出现严重磨损，造成折断的力属于剪切力，断茬特征也有所不同。

      最后，在抱轴和咬缸发生前，电机会出现超负荷运转，发热严重，热保护器会启动动作

原因分析

能引发压缩机液击的液体主要有以下几种来源：

• 回液：即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油。

• 带液启动时的泡沫：压缩机启动时，曲轴箱内润滑油剧烈起泡产生的泡沫。

• 压缩机内的润滑油太多：压缩机内部润滑油量超出正常范围。

接下来，本文将对这几种原因进行逐一分析。

回液

      回液是指压缩机运行时，蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。

     在使用膨胀阀的制冷系统中，回液与膨胀阀的选型和使用不当密切相关。例如，膨胀阀选型过大、过热度设定过小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵等情况，都可能导致回液。对于采用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大同样会引起回液。

     利用热气融霜的系统较易发生回液。无论是采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体。在随后的制冷运行开始时，这些液体有可能回到压缩机。

     此外，当蒸发器结霜严重或风扇出现故障时，传热效果变差，未蒸发的液体也会引发回液。冷库温度频繁波动同样会导致膨胀阀反应失灵，进而引起回液。

      回液引发的液击事故大多发生在空气冷却型半封闭压缩机和单机双级压缩机中。因为这些压缩机的气缸与回气管直接相通，一旦出现回液，很容易引发液击事故。即便没有引发液击，回液进入气缸也会稀释或冲刷掉活塞及气缸壁上的润滑油，加剧活塞磨损。

带液启动

带液启动是指回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象。

      带液启动时的起泡现象在油视镜上清晰可见。其根本原因是润滑油中溶解了大量制冷剂，且沉在润滑油下面也有不少制冷剂。当压力突然降低时，这些制冷剂会突然沸腾，引发润滑油起泡。

      大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满曲轴箱。一旦这些泡沫通过进气道被吸入气缸，就会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物），极易引发液击。显然，带液启动引发的液击仅发生在启动过程中。与回液不同，引起带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。

制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。制冷剂迁移是一个较为缓慢的过程。

      压缩机停机后，温度降低，压力升高。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，会吸收油面上的制冷剂蒸气，导致曲轴箱气压低于蒸发器气压。油温越低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的吸收力就越强，蒸发器中的蒸汽就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外，如果压缩机位于室外，在天气寒冷或夜晚时，其温度往往比室内蒸发器低，曲轴箱内压力也低，制冷剂迁移到压缩机后容易被冷凝而进入润滑油。

      除易引发液击外，制冷剂迁移还会稀释润滑油。很稀的润滑油被油泵送到各摩擦面后，可能冲刷掉原有油膜，引起严重磨损（这种现象常称为制冷剂冲刷）。过度磨损会使配合间隙变大，引发漏油，从而影响较远部位的润滑，严重时会引起油压保护器动作。

压缩机安装曲轴箱加热器可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机后，维持曲轴箱加热器通电，可使润滑油温度略高于系统其他部位，避免制冷剂迁移发生。长时间停机不用（如一个冬天）后，开机前先加热润滑油数小时或十几小时，可蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既能大大减小带液启动时液击的可能性，也能降低制冷剂冲刷造成的危害。

      对于较大系统，停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，可从根源上避免制冷剂迁移。在回气管路上安装气液分离器，可增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。

润滑油多

      半封闭压缩机通常配备油视镜，以便观察油位高低。若油位高于油视镜范围，说明油量过多。油位过高时，高速旋转的曲轴和连杆大头可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，被带入气缸，就可能引发液击。

大型制冷系统在安装调试时，往往需要适当补充润滑油。但对于回油不好的系统，应认真查找影响回油的根源，一味补充润滑油是危险的。即便暂时油位不高，也要注意润滑油突然大量返回时（如化霜后）可能带来的危险。润滑油引发的液击情况并不少见。

结论与建议

      液击是压缩机常见的故障之一。一旦发生液击，说明系统或维护过程中存在问题，需要及时加以纠正。